Oluşturulan forum yanıtları

15 yazı görüntüleniyor - 61 ile 75 arası (toplam 97)
  • Yazar
    Yazılar
  • yanıtla: klz arkadas ve amerikan #2810
    LS1aa
    Katılımcı

    Selam arkadaslar,
    Zaman darligindan genelde hep okuyucu olarak amerikanaraba.com’u takibediyorum. Vakit bukldukcada yazmaktan zevk aliyorum. Bu aksam siteye sooyle bakarken klz arkadas ve amerikan konusunu bastan sona okudum ve yazmadan gecemedim. Suratimada bir tebessum geldi. Soyleki:
    Uzun zamandir Amerika’da yasiyorum, yakinimda cok samimi 2 tane Turk arkadasim var. Soylenene gore buradaki Turk nufusunun cogunlugu erkekmis ve erkek basina dusen Turk kizi sayisi cok cok az Burada hepimizin basindan tek tuk Amerikali kiz arkadas maceralari gecmis olsada coook uzun zamanlar once biz Turk bayanlarin kiymetini cok iyi anladik.
    Turkiyede Amerikan arabasi sayisi buraya gore az ama her yer Turk bayan kayniyor; burada saga bakiyosunuz sola bakiyosunuz her yer Amerikan arabasi kayniyor ama hic Turk bayan yok
    Yani burada bir Turk bayanin kiymeti bir Turk’un gozunce cok buyuk uzun lafin kisasi, siz siz olun sikayet etmeyin, Turk hanimlarinin kiymetini bilin
    Saygilar.
    Ali A.

    yanıtla: Otobanda G3 sesi #10966
    LS1aa
    Katılımcı

    quote]

    LS1AA SORUU YANITLARSAN SEVıNıRıMM

    STANDART 94 CAMARO SADECE KATALıZǖRR ıPTAL EDıLDı.
    VıTES KǜLJǜLTǜRKEN HANGı HIZLARDA KǜLJǜLTǜRSEK SANZUMANA ZARAR VERMEYıZZZ
    ǖRNEK
    MESELA 30 MıLLE GıDERKEN 2 Cı VıTESTEN BıRE CEKEBıLıRıZ GıBı[/quote]

    rpm denklestirerek vites kucultun. ornek: 4. viteste oyle bir yerde vites kucultunki 3e gectiginizde rpm ayni seviyede olsun. buyuk rpm farklarindan kacinin. fark buyuk olacaksa ayaginizi debriyajdan yavas cekmeye calisin.
    sanzumana zarar genelde 1. viteste cok sert kalkislarda gelir. Arabayi surekli 1. viteste rpm i kirmizi cizgiye getirerek kaldirirsaniz uzun vadede zarar verecektir.
    2.den ise 1e gecmeyin. 1 sadece arabayi kaldirmak ve harekete gecirmek icin, bu sadece benim gorusum, bu konuda farkli dusunenler olabilir.
    saygilar

    yanıtla: Otobanda G3 sesi #10964
    LS1aa
    Katılımcı
    Angelus wrote:
    Memo wrote:
    LS1aa

    Bu çok açıklayıcı bilgilendirme için teşŸekkür ederim.

    Sanırım backpressure direk olarak tork düşŸürüyor bir yerlerde okumuşŸtum.

    Bana söylenen düşŸük ve orta devirlerde baygınlık yüksek devirlerde serilik vereceği.. Açık söylemek gerekirse patlama seslerinden tırstıgım için yüksek devirleri denemedim … Ama orta devirlerden fena değill…

    korkmadan gaza basabilirsiniz. ayaginizi gazdan yavas yavas cekin, ani vites kucultmekten kacinin bunlar patlamalari aza indirecektir.

    yanıtla: Otobanda G3 sesi #10963
    LS1aa
    Katılımcı
    Memo wrote:
    LS1aa

    Bu çok açıklayıcı bilgilendirme için teşŸekkür ederim.

    Sanırım backpressure direk olarak tork düşŸürüyor bir yerlerde okumuşŸtum.

    dogru,
    dusuk devirlerde tork ve hp kaybi olacaktir, ama yuksek devirlerde hpden kazanacaksiniz. dusuk devirlerdeki guc kaybida oyle cok kayda deger bir kayip olmayip yukarida bahsettigim ve diger bir deyisle motorun bogulmasindan kaynaklanan bir hantallasma.

    yanıtla: Otobanda G3 sesi #10962
    LS1aa
    Katılımcı
    piyu wrote:
    Ali selam,

    Acıkcası cevap vermesini bekledigim birkac kisiden biriydin… sagol…

    ben bisi sorucam… backpressure motordan egsozlara ve headers’a giden havanın cok olup, headers’ın capı kucuk ve gaz yeterince rahat atılamıyor diye mi oluyor? yani ben boyle dusunuyordum ama yazdıgın bana biraz ters geldi… yani rahat hava atıyorsa neden patlama oluyor?

    selamlar,
    arabanizdaki 1 silindirin icinde patlamaya maruz kalan hava miktari diyelimki bir intake ve exhaust cycle sonunda 1 header borusunu dolduracak kadar exhaust gazi uretiyor ve disari pompaliyor ve bu gaz stok borulari takibederek tepkisiz disari cikiyor.
    Simdi yukaridaki resme bakin, o resimde P3 genis capli headers borusunu sembolize ediyor. Eger stok headers ve egzozlu arabada 1 intake/egzoz valve devrinde stok headers borusu tamamiyle gazla doluyorsa, genis capli boruyu doldurmak icin exhaust valve 2-2.5 veya 3 defa yukari kalkip asagi inmesi gerekecektir. Bunu yaparkende borularda bir birikim ortaya cikacaktir, ve firsat buldugunda ve arabanin devrine gore cikis kapisini bulacaktir.
    zarari varmi?
    genelde yok ama uzun vadede ve bakimsiz arabalarda olabilir.
    kisa vadedeki zarari birtek katalitik konvertorlere olacaktir, check engine light yanar ve arabayi makineye bagladiginizda cat convertor ile ilgili hata verir.
    uzun vadedeki zararini soyle aciklayabilirim. intake valf ve exhaust valfinin cakismasina bagli olarak, diger bir deyisle valf zamanlamasina bagli olarak motorun hava/benzin karisimi degisecektir. ornek olarak, P3te gaz cok biriktiginde, her emme subabi yukari kalktiginda bu biriken egzoz gazindan birazcik cekecek ve temiz hava benzin karisimiyla birlikte yakacaktir. veya tam tersi hava/benzin karisimi tam yakilmadan egzoz borusundan atilacaktir. bunlar sirasiyla running lean ve running rich olarak adlandirilmaktadir. bunu onlemenin en iyi yolu ise dyno tune up dir.

    backpressure i nasil onleyebiliriz?
    1- en etkili metodlardan biri egzantrik milini degistirmek. modifikasyonlariniza gore intake duration i veya exhaust duration i yuksek olan miller kullanarak. ayrica mil zamanlama acisini da buyutmek gerekirki intake ve exhaust valfleri yari yolda cakismasin.
    2- cutouts denilen parcalari kullanmaniz egzoz gazi atimini buyuk olcude rahatlatir.

    headers toplama borusunun tercihan cat convertorden sonraki kisminda boruyu ikiye ayirarak bir ucu direkt o noktadan acik birakarak diger boruyada egzoz borusunu ekleyip arabanin arkasina tasimak oldukca yardimci olmaktadir. fakar egzoz sesi hemen hemen iki katina cikacaktir.

    umarim konuyu dagitmadan faydali olmusumdur.
    saygilar.

    yanıtla: Otobanda G3 sesi #10957
    LS1aa
    Katılımcı

    eklemeyi unuttum: headers lari destekleme acisindan acik hava filtre sistemi kullanmaniz faydali olur. Arabanizda simdi hava disari daha rahat atiliyor, hava girisinide rahatlatmalisiniz. K&N aircharger, typhoon veya FIPK lere bir bakin.

    saygilar

    yanıtla: Otobanda G3 sesi #10956
    LS1aa
    Katılımcı

    Degerli Angelus,
    Sanirim backpressure dan bahsediyorsunuz. Arabayi devirli kullandiginiz zamanlar ayaginizi gazdan aniden cektiginizde veya vites kucultup ayaginizi debriyajdan hizla cektiginizde bu seslerde artis varsa backpressure dir. Sehir icinde ise uygun bir yerde 1. viteste arabayi 5500+ rpm’e cikarmayi deneyin ve ayaginizi gazdan aniden cekin, bakin bakalim ayni sey oluyormu. Arabanizin solunum yollarini acmaniza bagli olarak bu tamamiyle normaldir, sebebi ise kalin headers ve/veya stoktan kalin bir egzoz sistemi kullanmanizdir. headers ve egzoz ikiside kalinsa bu ses neredeyse maximuma cikacaktir.
    Imkanim oldugunda kendi arabamin videosunu cekip gostermek cok isterim, zira insanlar korkuyor dediginizde sizi cok iyi anliyorum. Esim evdeyken, benim eve gelisimi 5 dakika onceden anladigini soyler durur

    Headerslari gece kipkirmizi gormenizde cok normaldir, sadece headers degil bazen catalytic convertor lere kadar kizariyo. bunu onlemenin bir yolu headers wrap denen bir sargi ile borulari insule etmektir. fakat bu genelde headerslar takilmadan yapilmaktadir, takili halde yapmaya calismak biraz zahmetli ve vakit alici olabilir.

    saygilar
    Ali A.

    yanıtla: tor tor tor sesi… #10609
    LS1aa
    Katılımcı

    rahatlattiniz beni. bazen neyi nasil anlatacagimi sasiriyorum, lutfen yanlis anlamayin

    yanıtla: Iron Cast vs Aluminium #10668
    LS1aa
    Katılımcı

    selamlar,
    dediklerinize katiliyorum fakat unutmamamiz gereken bir diger seyde 2 tip blogun forced induction altindaki dayanikliliklari arasindaki fark. Aluminyum bloka takilmis bir turbo veya kompresor sistemiyle arabanizin motorunu bir yere kadar zorlayabilirsiniz. belirli bir turbo veya kompresor psi basincindan yukari cikildiginda aluminyum bloklarda catlamalar meydana gelebilmekte, iron bloklarda ise hic cekinmeden yuksek psi larda kompresor veya turbonuzu calistirabilirsiniz. 35 psi kaldiran iron block 402-408-427 cubic inch motorlar mevcut.
    Sanirim sokak tipi, diyelim 550 beygir gucune kadar bir araba istiyorsaniz aluminyum, ama yarisacagimm ve drag yapacagim diyorsaniz iron blok.
    saygilar

    Ali A.

    yanıtla: tor tor tor sesi… #10605
    LS1aa
    Katılımcı

    selam,
    egzantrik milleri uzerindeki emme ve egzoz valf kaldirma (intake/exhaust lift duration) degerleri genelde birbirine esit veya esite yakin oldugunda araba mumkun oldugunca sessiz ve saga sola sallanmadan calisacaktir.
    Bu sesi yaratan genel faktorler:
    1-stok milden daha buyuk mil
    2-buyuk mildeki intake ve exhaust lift arasindaki farkin buyuklugu (yani valfleri ne kadar pistonlara yaklasip geri cektigi)
    3-Lobe separation angle denilen ve kisaltilmisi LSA olan faktorun buyuklugu ve kucuklugu. LSA intake ve exhaust lobe larinin arasindaki aci farkidir, bu aci genelde 104 ve 118 arasinda degisir. Rakam buyuk oldukca araba sessiz ve rolantisi cok normal olacaktir, bu rakam kuculdukce araba daha sesli ve daha sallantili calisacaktir.
    kusura bakmayin bu konulardaki Turkcem biraz yetersiz kaliyor.
    Saygilar
    Ali A

    yanıtla: v8'de turbo #10414
    LS1aa
    Katılımcı
    piyu wrote:
    normalde v8’in tork ve hp bayag guzeldir ama tork herzaman iyidir… ve zaten buyuk keyifte burdadır… birde turbo olursa nasıl bisi olur? yani standart amerikan v8 turbo ben bilmiyorum… buick regal’in turbo’su var ama v6 olmalı…

    selamlar,
    bende bilgilerimi katmak istedim. su anda bildigim kadariyla fabrika cikisi v8 turbo yok fakat fabrika cikisi v4-v6-v8 kompresorlu amerikan araclari var. Tanidigim veya bildigim birkac sirket amerikan v8li araclari cift veya tek turbolu hale getirip satiyorlar, ve bu arabalarin garantilerinide 3sene veya 36000 mil devam ettiriyorlar. Tabi bunlar cok yuksek fiyatlara yapiliyor.
    Turbo lag konusuna deyinmedende gecemiyecegim. Arkadaslarin yukarida bahsettigi gibi turbo lag dusuk devirlerde ne kadar verim kaybina neden oluyorsa, ayni sekilde bir kompresorde buyuk capta header seti ile beraber kullanildiginda dusuk devirlerde turbo lagden daha fazla guc kaybina neden olmaktadir. bir kompresor veya tek turbo sistemi standard olarak 6 psi basinc ile calistiginda, eger buyuk capta header pipes ve exhaust borulari ile kullanildiginda basinc yaklasik 3.5-4 psi olarak olculuyor.
    turbo lag ve dusuk devirde guc kaybi olan kompresore en iyi tedavinin yeni bir egzantrik mili oldugunu dusunuyorum. turbo, kompresor ve NO2 aplikasyonlari icin, ozellikle dusuk devirlerdeki guc kaybini kompanse edecek ideal miller mevcut. gayet makul fiyata gercekten buyuk isler basariyorlar. sahsen benim favori modifikasyonlarimdan biridir.

    saygilar
    Ali

    yanıtla: LS1-LS2-LS6-LS7 sahipleri buraya… #9376
    LS1aa
    Katılımcı
    ebrar36 wrote:
    lt1 sahipleri için üzücü bir durum olmuşŸ.yinede bir uzak izleyici olarak iletişŸiminizi takip edeceğimi bildiririm….

    LT1 icinde yardimci olmaya calisirim.

    yanıtla: Yolcu beraberi Jant #9344
    LS1aa
    Katılımcı
    Memo wrote:
    Ya bizim ufaklığın okul işŸleri için yarın USA ya gidiyorum çok ail olarak ordayken bir set jant alıp paketlesem koysam uçağa benle getirmeye çalışŸssam ne olur

    hangi boyda jant bakiyorsunuz? light weight forged hem hafif olur hem tasimasi kolay olur, hersey nasil bir sey baktiginiza bagli, NY civarina geliyorsaniz yardimci olabilirim…
    saygilar.

    LS1aa
    Katılımcı
    kago90 wrote:
    tahmin ediyorum, ama sanırım hic yoktan iyidir. Sonucta 300 euro asagı yukarı 365 dolar ediyor. 65 dolar kargo tutsa 300 dolarlık ufak tefek, cok agır gelmeyen parcaları (mesela krom parcalar, elektrikle ilgili parcalar vs vs) getirebiliriz. Burada 300 dolarlık parca 550-600 dolara geliyor. Tabi ankara icin konusuyorum, istanbulda durum nasıl pek bilgim yok. Duyduguma gore daha ucuzmuşŸ…

    bu arada bir yontem daha ogrendim. Amerikadan gelen birileri olursa (ucakla yanlarına tasımayı geciyorum) ucaga binmeden bir gun once aldıgı parcaları kargoya kendi adlarına kendi adreslerine turkiyeye yollatıp sonra buradan “kendime getirdim, ucakta tasıyamadıgım icin de kargoya verdim” diyerek bayaa bir parca getirebiliyorlarmışŸ. Hatta bana jantları bile valize koyup gumrukte “50şŸer dolardan aldım, Turkiyede cok pahalı” diyerek rahatca sokabilecegimizi soylendi.

    Bu arada; parcanın fatura fiyatı veya ilişŸtirilen fiyatı onemliyse, amerikadan bir sekilde alacagımız ikinci el parcalar icin nasıl bir yontem uygulanıyor? Oradaki kişŸi kaca sattıgına dair bir belge yazıp koyabiliyormu? ıkinci el bir parçanın buraya girisinde sıkıntı yasanırmı?

    Selam,
    haklisiniz, aslinda dusundumde $300 civarinada cok sey getirtilebilir. benim aklim nedense hep performans parcalarina gittiginden ilk basta bana biraz dusuk bir miktar gibi geldi. Daha oncede dedigim gibi buradada genelde parca fiyatlari cok pahali, ozellikle performans urunleri. Ayrica cogu urun baska urunlerinde satin alinmasini gerektirdiginden rakam kisa bir listeyle oldukca yukari cikabiliyor.
    burada ikinci el parca alimi genelde internet uzerinden veya es dost vasitasiyla, mesaj tahtalarindan, ebayden yapiliyor. en guzel yani satin alinan parca icin vergi odenmiyor vede bugune kadar aldigim 2. el parcalarin hicbiri fatura veya benzeri bir belge ile gelmedi. Ayni sekilde ben 2. el birsey sattigimdada herhangibir fatura temin etmek zorunda degilim. sadece sattigim ciddi birseyse, alicinin kullanilmis bir mal satin aldigini belgelemek acisindan bir kagit imzalatirim, bu kagit fiyat icermek zorunda degildir.
    2. el parcanin Turkiye’ye gelmesi heralde yeni bir parca kadar sorunlu olabilir, ama hatirlatmak isterimki bu konuda pek bilgim yok, sadece kendi fikirlerimi belirtiyorum. Gumruk kurallarinin nasil isledigini bilemiyorum.
    umarim yardimci olur yazdiklarim.
    saygilar
    ali a

    LS1aa
    Katılımcı
    kago90 wrote:
    300 euroya kadar olan seyler sanırım hediye kapsamında vergisiz geliyorumus. Bu sekilde birseyler ayarlayabilirmiyiz? Veya nasıl oluyor bilgisi olan varmı? Bari 300 euroluk paketler halinde getirtelim..

    cpk iyi bir fikir fakat 300 euro insana maalesef cok fazla secenek vermiyor. buradada parcalar gercekten pahali.

15 yazı görüntüleniyor - 61 ile 75 arası (toplam 97)
Exit mobile version