Selamlar… her daim bu siteyi takib etsemde gecen ay pek katilma firsatim olmadi. malum ilkbaharla birlikte isler bayagi yogunlasiyor. lutfen isteklerinizi, sorularinizi iletmekten cekinmeyin.
saygilar.
ali

verdigim motorlar full, cikar eskisini tak yenisini.
cadde tipi araba yaptim, su anda kullandigim araba modifiyeli 346ci yani stok LS1 displacement fakat bircok 427ci motordan daha hizli bir durumda. Anlatmak istedigim: kombinasyonlar oyle sinirsizki, bazi 346ci motorlar 400 metreye 9.4 saniyede cikiyor, bazi 427ci motorlar 400 metreye 10.5 saniyede cikiyor. Kompresor veya turbo dusunmuyorsaniz, yuksek kompresyonlu 302 ile kalin, belki 351 ile muayeneyi gecemeyebilirsiniz, oradaki emisyon degerlerini bilemiyorum, 351 daha sallantili olup daha fazla gurultu yapacaktir.
Ayrica daha devirli motorlari daha torklu motorlardan dahada torklu hale getirmenizde mumkun.
Sunu unutmayinki ne kadar hizli bir araba yaratirsaniz yaratin, her zaman sizden daha hizli biri olacaktir…

saygilar.

Selamlar,
bu sorunun cevabi sizin bu ise ne kadar para harcamak ve karsiliginda ne kadar hizli gitmek istediginize bagli. Bu dedigimi goz onunde bulundurdugunuz zaman size onerecegim ayni fiyata sahip iki ayri paketi kullandiginizda belki hemen hemen iki ayni guce sahip olacaksiniz fakat biri size sabit bir hp verecek digeri ise halen upgrade edilmeye musait olacak.
Eger hizli bir gunluk araba yaratmak istiyorsaniz 302 ile kalmanizi tercih ederim, sadece pazar gunleri kullanalacak, cok benzin yakacak, belki gurultuden ceza yiyecek bir araba isterseniz 351 derim. 302ler ve 351ler konfigurasyonlarina gore cesitlere ayriliyor, ornegin:
302 / 275hp
302 / 350hp
302 / 373hp
347 / 415hp
351 / 365hp
351 / 400hp
351 / 425hp motorlar mevcut. 302 lerin birbirlerinden olan farki genelde kullanilan atesleme sistemi, kullanilan camshaft ve heads den kaynaklaniyor, buna gorede fiyatlari degisiyor.
302 / 275 hp $3,095.00
302 / 373 hp $3,995.00
351 / 365 hp $5,869.00
351 / 425 hp $7,329.00 (bunlar amerika fiyatlaridir)

saygilar,
Ali A.

[/quote]
ali cevap için sagolasın, abi benim ihtiyacım olan power değil, manuel bir tekerlekli sandalye, everyday wheel chair diye… yani arabalarımdan birinin içine bindikten sonra, tek başŸıma söküp parcalayıp sag koltuğa tek başŸıma alabilmem önemli.. park edincede tek basıma kapıdan cıkartıp kurabilmeliyim.. kendi çapımda türkiyedeki yurdum sakatlarından farklı olduğumu düşŸündüğüm için böyle bişŸi lazım bana.. yoksa zor oluyor, evvelki sene KuşŸadası’ndan ıstanbul’a tek basıma gittim bi hafta kaldım döndüm, her park ettiğimde otoparkçılardan yada sokakta gecenlerden yardım istemek hoşŸ olmuyor, insan kendini sakatmışŸ gibi hissediyor!!
zuahhahahaaaa ulan aglancak halime gülüyorum…
buarada doğan beni vuracak hala bu topic”e yazıyorum 😉 😉

ali senden ricam bana böyle bi sandalye bulmamız yada o http://www.spinlife.com yada http://www.allegromedical.com dadsa var aynısı quickie/revolution… ama nakliye konusunda USA dısına shipping yapmıyolar, yada misal senin adrese sişŸparişŸ verelim, sen oradan ödemeli kargo ile yollayabilirmisin?yada gelen birisiyle Türkiye sınırları içine yollayabilirsen, gerisini hallederim, tam emin değilim ama zaten manuel olunca gümrükte bi sorun olacağını düşŸünmüyorum, gümrük verrgisinden muaf çünkü bunlar..

eger müsait olursan yada bu konuda yardımcı olmak istersen, msn kullanıyorsan ekle beni oradan konusalım, yada emaileşŸelim yoksa dogan(piyu) adminim oyacak beni 😈 😈 :twisted:[/quote]

Selam,
Bu sitedeki arkadaslara eski ve yeni Amerikan parcalarinin teminini konusunda ilgi ve ciddiyetle calisiyorum. Eger yeterli ilgi, istek ve potansiyel varsa soz bu wheelchair isinide hallederiz…

Selamlar,
Daha oncede belirttigim gibi 302 ile 400ci arasindaki V8 motorunuzda o motora uygun yani 140 extra hp sinirini asmayan bir kit kullandiginizda bu backfire dan dolayi kaynaklanan manifold infilaki olmayacaktir. Bu korktugunuz benzeri seyler cok yuksek devirlerde ve israrla arka arkaya hemen hemen hergun bu sistemi devreye soktugunuzda meydana gelecektir. Ayrica bu korkunuz yersiz cunku bu manifold infilakindan daha cok nos sisesinden dogan sizintidan infilak eden manifold degil araba gorduk, tanik olduk. Nos tehlikeli bir sistem, iyi baglanmadigi taktirde cok ciddi yangin tehlikesi ile karsilasmak mumkun. sorunuzun cevabina gelince fast yeterince kuvvetli, bence aluminyumun tek avantaji hafif olmasindan baska birsey degil. nos tune up larinda genelde kirmizi cizgi daha huzurlu olmaniz acisindan istege gore 6500rpm den 6200rpme alinabilir, ayrica arabaniza nos ile beraber vites degistirme isigi takip 5500 devire ayarlayabilirsiniz vitesleri erken degistirme acisindan, ama sunuda unutmamak gerekirki nos tan en buyuk randimani şŸrottle body 100% acikken alacaksiniz, buda kirmizi cizgiye yaklastiginiz zaman meydana geliyor.
Simdi biraz icinizi rahatlatayim. Bu konudaki huzursuzlugunuzu cok iyi anliyorum. Buradada bunlar cok sorulan sorular. Bununla bunu kullanirsam ne olur, nosu 3 gun ust uste kullandim bisey olurmu, kompresoru takar takmaz arabayi kirmizi cizgiye kadar devirlendirdim vs vs. her seferinde cevabim ayni oluyor bu insanlara: arabanizi modifiye etmeye karar verdiginiz anda bazi riskleride goze almaniz gerekir. bu oyle birseyki siz kafanizi manifolda taktiginizda, onu dusunurken cok rahatlikla sanzimaninizi veya difransiyelinizi kaybedebilirsiniz.
size baska bir tavsiyemde su olabilir. Nos icin uretilmis bir egsantrik mili ve headers kullanarak dusuk seviyeli bir nos sistemi ile cok daha fazla hp kazanabilirsiniz. backfire i onlemek icin intake ve exhaust lifti yuksek bir mil ve headers, yanan benzini daha cabuk motordan atacaktir ve solunum kolaylastiginda backfire probleminden kurtulacaksiniz. Kombinasyonlar sinirsiz. icinizi manifold hakkinda rahat tutun, saydiginiz manifoldlarin hepsi bence ayni gorevi gorecektir.
saygilar…

ali a

Angelus wrote:

Peki bu parçaları Tr. ye nasıl göndereceksiniz gümrük ve diğer mevzuat nasıl aşŸılacak… 100 euroyu geçmeden parça siparişŸi vermekten imanım gevredi

Selam,
Bu konuyu halen arastiriyorum, hatta bugun bir gorusme yaptim Turkiye’den bir kisiyle. Dedigim gibi, hersey ilginin buyuklugune bagli, Turkiye’de bir bayi acmak imkan dahilinde olabilir. Bunlar asilana kadar acil ihtiyaclar icin, gumruk calismalarini kabul ettiginiz taktirde yardimci olmaya calisirim.

Bu arada arkadaslar sizde bana bulabildiginiz parcalardan bahsedin. basit parcalar bulunabiliyormu? mesela K&N filtre sistemleri gibi.
tesekkurler

ali

[/quote]
Selam.
Ls1 lere, wet nos aplikasyonlarında manifold ne kullaniyorsunuz?Fast in manifoldu sanirim en iyi sonucu veriyor fakat devir kesiciye nosla birlikte girdigi zaman pek iyi seyler olmadigini duydum.Bunun yerine aliminyum holley ve bbk nin urettigi manifoldlar var fakat bunlardada faste gore hp kazanci daha az oluyormus.Sizin oneriniz nedir?
Bu arada motorunuzun kombinasyonu tam olarak nedir?Elimde suanda chevelle imde kullandigim std 502 yi cikarip ls1 koyucam.Kranki degistirmeden kollari ve pistonu aftermarket forged olanlari ile degistirip;cylinder sleeveleride 4.100″ e kadar buyutmeyi dusunuyoruz.Bu tarzda bir uygulama yaptinizmi hiç?
Tesekkur ederim.
Aybars[/quote]
Selamlar,
Nos applikasyonlarinda, naturally aspired motorlarda, ve santrifuj tipi kompresorlerde her zaman Fast manifoldlarini kullaniyoruz. Fast piyasada lider, kaliteli ve cok guclu mal uretiyorlar. Ayrica fast parcalarina ulasabilmek digerlerinden cok daha kolay. tek sorun biraz pahali olmasi.

Fastin devir kesiciye nosla beraber girdigi ana gelince: bu durumda fast manifoldu dusunmeniz gereksiz, cunku onem vermeniz gereken o anda ve genel nos aplikasyonlarinda motora giden hava benzin karisiminin orani. karisimin ne cok zengin nede cok fakir olmasini isteriz, bunun kararini tutturmanin tek yoluda dyno tune yaptirmak. Nos aplikasyonlari icin ayri bir dyno tune uygulanmaktadir. Tune yaptirmadan kullanirsaniz uzun vadede detonasyon kacinilmaz olacaktir ve buda motorun omrunu kisaltacaktir. ayrica bu Nos u ne kadar siklikta kullandiginizada bagli. Elinizin altinda oldugunda devamli kullanmak isteyeceksiniz cunki muşŸis bir duygu. Fast ve diger manifoldlar arasindaki hp farkina gelince, bu fark yolda giderken hissedemeyeceginiz bir fark olacak. Ben her zaman daha iyi olan ve yaygina kullanilan parcadan yanayim. Fast konusunda son sozum ise Fast 90mm manifoldu kompresor ve NOS ile kullanan kisiler var, yaklasik 800 hp civarinda Fast hicbir sorun cikarmiyor.
Size diger tavsiyelerimde sunlar olacaktir: Cogu Nos kitler stok manifold ile kullanilabilir sekilde uretilmektedir. 302 ile 400 cubic inc arasi displacementa sahip motorlarda en fazla 140 hp’a kadar kazanc veren nos kitler kullanilmali. daha buyuk motorlarda ise 140+ hp kazandiran kitler kullanmak daha saglikli.
LS1 kranki 850 hpye kadar sorunsuz vazifesini yerine getiriyor. Ispatlanmis birsey bu. 4.100” sleeve ler sadece 383, 422, 436 ci motorlarda kullaniliyor. Kisaca bu konudaki uygulamamizi anlatmaya calisayim. Halihazirda elimizde hepsinden birer tane olmak uzere forged 346ci, 402ci, 408ci, 427ci bulunmakta. Farz edelim 2000 model Z28 kullanan bir kisi 346ci forged motor talebinde bulundu. Yaptigimiz eski LS1 motoru arabadan cikarip, yerine hemen elimizdeki forged 346yi takmak. Eski motoru yan eyalette bir firmaya gonderdigimizde bize hemen yeni bir 346ci forged gonderiyorlar. Bu bizim icin hem daha ucuz oluyor hemde zamandan cok kazaniyoruz.

Sunu hatirlatmak isterimki stok LS1 motorlari 550 tekerlek hp ye kadar (ki bu yaklasik 700 krank hp ediyor) sorunsuz calisiyor.

motorumun kombinasyonu:
346ci LS1 gen III
-3.622 stroke krank
-mahle pistons
-eagle rods
-cleveite H seri bearings
-Stage III LS6 ported polished heads (corvette Z06 dan alinma)
-F7 Camshaft 232”intake/236”exhaust 585”intake lift/600”exhaust lift 114LSA oldukca agresif profilli.
-Intercooled procharger 10.5psi
-25% krank pulley
-fast 90mm manifold ve şŸrottle body
-SLP headers, katalitik konvertorsuz
-SLP exhaust
-62lbs injectors
-Kenne Bell Yakit pompasi

Saygilar,
ALi A