insallah herseyin duzelip eskiye gunlere donecegine inanmak istiyorum fakat icimde hep bir acaba var… otomotiv sektoru ve bu sektore bagli her yan sektor cok kotu durumda. kullanilmis araba satislarindaki patlama disinda….

Lowrider yazan:

Quote:

Selamlar, benim demek istediğim "bakın yeni camaro bu ve eskisinden şŸu yönleri daha iyi" şŸeklinde bi kıyaslama yapsalar daha mantıklı olurdu. sonuçta orda en çok bahsettiği şŸey aracın motoru ve teknik özellikleri. gen V e en yakın teknolojide gen IV de var. son camarodan nesi iyiymişŸ onu gösterecek bi karşŸılaşŸtırma yapmalarını tercih ederdim.
sonuçta bu bir seri ve kıyaslayacağınız zaman hep bir önceki ile kıyaslarsınız.
(windows vista çıktığı zaman xp den ne farkı varmışŸ dedik. windows 98 ile karşŸılaşŸtırmadık yada vista unix den iyimiymişŸ demek tamamen farklı bir karşŸılaşŸtırma benim için)

challenger, camaro, mustang karşŸılaşŸtırması zaten şŸimdiden başŸladı. birçok dergi testleri karşŸılaşŸtırmaya ve 2009-2010 yıllarında heralde her sayıda görmeye başŸlarız

elimde 67 camaro ve mustang karşŸılaşŸtırması var isterseniz scanleyip yollarım.
67 yi kötülediğinizi düşŸünmedim zaten onu nerden çıkardınız ?

Selam Lowrider,
Buradaki eski amerikanci amcalar ne zaman yeni bir amerikan ciksa hemen eskiyle kiyasliyorlar. Corvette C6 cikiyor C1 le, 2008 Challenger cikiyor eskiyle, Charger cikiyor eskiyle, simdide Camaro cikiyor ilk seri Camaroyla karsilastiriyor. Yenicilerde agzini acinca eski amerikancilar hemen tantana etmeye basliyor ve eskileri kotulemeyin diyorlar. Televizyonda boyle, dergide boyle, gercek arkadaslar arasinda boyle. Cok populer bir geyik bu. yanlis anlasma olmasin diye dedim, ben hepsini seviyorum. sadece medyanin sayfa doldurmak amaciyla yaptigi baasit kiyaslamalara sinir oluyorum. esas demek istedigim bu.

saygilar

Motor Trendin bazi karsilastirmalarina hastayim! 600lbs daha agir, motoru 2.1 lt daha kucuk 2010 model bir arabayi 1967 model araba ile karsilastiriyor.
Bu karsilastirmada sanirim en dogru sey Riko’nun dedigi gibi araç teknolojiyle yürüyor.

Ilgilenenlere 2010 Camaro V8 modellerde 2. secenek olan SS ozellikleri:
6.2lt LS3 V8
376 ci
422hp/408 torque @ 4500rpm
agirlik ~ 3900lbs
0-60 hizlanma ~ 4.2sn

Saygilar

Allah bagislasin, gule gule buyutun. Isimleri ne? Super gozukuyorlar, eminim onlarda senin gibi Amerikanci olacaklar.

catlagi gozle gorebiliyormusun? bazen kapaklar halen motorun uzerindeyken catlak var diye getirilen arabalarda sizmalar gasket bozuklugundan kaynaklaniyor. kaynakla catlak giderme eger catlak cok buyuk degilse oldukca ise yariyor. kaynak isi aluminyum kapaklarda daha kolay iron kapaklarda biraz daha zor, sanirim farklida bir teknik kullaniliyor.

iyi dilekleriniz icin sagolun arkadaslar. Iciniz rahat olsun, Yeni Camaro veya Transam hakkinda bir haber cikarsa ilk duyan sizler olacaksiniz. Heyecanla ve merakla bekliyorum.

Selam XLR-V,

GM zaman icinde L98 motorlarini LT ve LTleride LS motorlariyla degistirdi.Her yeni gelen motorun yeni olmasindan dolayi, haliyle digerlerine gore bazi belirgin avantajlari var. Corvette’lerde kullanilan L98, LT ve LS motorlarini gozonunde bulundurdugumuzda guc, sirasiyla 245hp den 300hp’ye ve 350hp’ye yukselmistir.
Genel olarak en belirgin fark LS motorlarda aluminyum blok ve kapaklar kullanmasinin yanisira LT de iron blok ve kapaklar kullanmasi. LT motor LS motora gore daha agir, fakat LT arabalarin kasasi LS kasaya gore daha hafiftir. Yani bir yanda agir araba icinde hafif motor, diger yanda hafif araba icinde agir motor. Bunun kararini siz verin
LS motorun hafif motor olmasindan baska diger bir avantajida gunumuz teknolojisine uygun, yeni bir dizayn ile yeni nesil bir motor olmasi. LT motorlari daha eskiye bir dizayna dayanan ve 1970lerde kullanilan LT-1 motorlari baz alinarak yenilenmis motorlardir. Yeni nesil olmasina bagli olarak LS motorlarinin kalibrasyonu LT motorlara gore cok daha kolay yapilir.
LS motorlarinda hava akisi daha kolay, yogun ve kuvvetlidir, daha buyuk şŸrottle body kullanir. Ayrica LS motorlari motor tarafindan kontrol edilen direkt ve daha efektif bir atesleme sistemi kullanir.
LT motorlarinin belirgin avantaji ise iron blok ve saglam olmasidir. LT motorlari LS’e gore daha degisik bir motor sogutma sistemi kullanir. Tersine isleyen sistemde sogutma suyu kapaklardan bloklara dogru tasinir. Buna bagli olarak motorun yuksek kompresyon oraniyla calismasina imkan saglar. LTdeki iron blok ve kapaklari ozellikle daha yuksek kompresyon oranlarina karsi koyabilir ve motoru cok zorlasanizda kolay kolay yari yolda birakmaz. Modifiyede rahatlikla daha fazla hp eklenebilinir. Stok bir LS1e turbo veya kompresor takildiginda 500-550hp limittir ve bunun ustune cikmak adeta felakete bir davetiyedir ve her an hersey beklenmelidir. Ozellikle 7. piston cok cabuk pes eder. LT motorlari 550 hpyi sorunsuz kaldirabilir.
Umarim sorunu biraz olsun cevaplayabildim.
Sitemiz icin butun LS motorlari hakkinda detayli bilgi iceren bir yazi uzerinde calisiyorum. Insallah onumuzdeki gunlerde vakit bulabilirsem motor, teknik kisminda yayinlayacagim ve o zaman bu konuda daha detayli tartisip bilgi alisverisinde bulunma imkanimiz olacak.
Simdilik bu kadar. Saglicakla kalin.